Les tactiques de blocus du JNIM menacent les corridors commerciaux de l’Afrique de l’Ouest

Les récentes attaques terroristes à travers le Mali ont intensifié les blocus du JNIM sur les routes de transport vitales reliant les villes portuaires aux capitales sahéliennes.

Le 25 avril, le Mali a été frappé par une série d’attaques coordonnées menées par Jama’at Nusrat al-Islam wal Muslimin (JNIM) et le Front de libération de l’Azawad (FLA). Les assauts visèrent les villes de Kati, Mopti, Sévaré, Gao et la capitale Bamako, causant de nombreuses pertes et l’assassinat du ministre de la Défense Sadio Camara.

Lors de la contre-offensive lancée par les autorités maliennes, plusieurs suspects, dont des civils, des soldats en service actif et des personnels renvoyés de l’armée, ont été arrêtés.

Cinq jours après le début des attaques, la JNIM imposa un blocus sur la capitale, notamment le long des routes occidentales. L’obstruction de la route entre Kita et Bamako a piégé des centaines de personnes, rendant l’approvisionnement en nourriture et en eau difficile.

Le siège perturbe également les flux commerciaux, qui ont été arrêtés sur l’axe Kayes-Bamako. L’intensification du blocus entraîne désormais des attaques contre les convois de transport le long de l’axe auparavant relativement sûr Conakry-Bamako.

Depuis septembre 2025, le Mali est soumis à une stratégie d’asphyxie visant à couper les approvisionnements essentiels entrant et circulant dans le pays. En intensifiant les offensives contre les convois de carburant dans le sud et l’ouest, le JNIM paralyse le commerce et le commerce nationaux. Mais cela s’étend au-delà des frontières maliennes, menaçant l’activité économique régionale.

Les pays d’Afrique de l’Ouest sont étroitement liés par le commerce. Les ports des États côtiers sont les principales portes d’entrée et points de sortie du Sahel central. Les corridors routiers reliant ces ports aux capitales sahéliennes et au-delà sont des bouées de sauvetage – et la plupart traversent des zones opérationnelles du JNIM.

Le corridor Dakar-Bamako est un axe stratégique pour le Sénégal et le Mali et semble être le plus touché par l’insécurité dans l’ouest du Mali. Le Mali était le principal client du Sénégal en 2024, représentant 26,5 % des exportations sénégalaises (environ 802,8 milliards de FCFA ou 1,42 milliard de dollars US). Au cours des neuf premiers mois de 2025, les exportations cumulées du Sénégal vers le Mali ont été estimées à 662 milliards de FCFA (1,17 milliard de dollars US).

Le corridor Dakar-Bamako est un axe stratégique et semble être le plus affecté par l’insécurité dans l’ouest du Mali

La Direction sénégalaise des prévisions et des études économiques rapporte que les attaques du JNIM dans l’ouest du Mali ont eu un impact significatif sur le commerce entre les deux pays depuis 2024.

Entre septembre et novembre 2025, le port de Dakar a enregistré un blocage quotidien d’environ 120 conteneurs à destination du Mali – une perte mensuelle estimée pour le Sénégal à 15 milliards de FCFA (26,54 millions de dollars US). Plus de 2 000 conteneurs étaient échoués à Dakar fin novembre 2025. En février 2026, environ 4 000 conteneurs vides étaient bloqués à Bamako, les chauffeurs routiers trop effrayés pour emprunter la route dangereuse de retour vers Dakar.

Cela réduit considérablement l’approvisionnement du Mali en produits pétroliers, produits raffinés, ciments hydrauliques et produits alimentaires. Elle limite également les moyens de subsistance de milliers de conducteurs, commerçants et transitaires. D’autres corridors, en particulier ceux reliant des ports de Côte d’Ivoire, du Ghana, du Togo et du Bénin au Sahel, pourraient faire face à des risques similaires.

En 2025, le Mali a conservé sa position de principal client de la Côte d’Ivoire au sein de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (WAEMU). Le corridor Abidjan-Bamako est vital pour l’approvisionnement en pétrole et en produits alimentaires du Mali. À la fin de 2025, environ 1,47 million de tonnes de marchandises ont été transportées via ce corridor, qui a été attaqué par le JNIM dans la région de Sikasso.

Depuis septembre 2025, le Mali est soumis à la stratégie du JNIM visant à couper les approvisionnements essentiels

La Côte d’Ivoire est également le principal fournisseur africain du Burkina Faso, principalement de produits pétroliers, d’électricité et d’engrais. Les importations au Burkina Faso proviennent soit de la Côte d’Ivoire, du Ghana et du Sénégal soit de transit. Le 14 février de cette année, sept commerçants ghanéens de tomates ont été tués lors d’une attaque du JNIM à Titao, dans le nord du Burkina Faso, illustrant les risques pour la sécurité sur la route reliant les deux pays.

Avec la menace terroriste actuellement la plus répandue au Mali, les autorités ont adopté plusieurs mesures, notamment des convois de carburant escortés par l’armée permettant l’entrée d’environ 200 à 300 camions-citernes par semaine depuis novembre dernier.

Le gouvernement a également signé un protocole d’accord avec des groupes pétroliers malliens pour rationaliser et accélérer les procédures douanières, et a mis en place un système pour limiter le ravitaillement et limiter le marché noir. Des tentatives sont également faites pour réduire les charges commerciales dans les ports de Dakar et d’Abidjan en transférant les flux commerciaux vers d’autres ports.

La lutte antiterroriste pourrait propulser la coopération régionale entre les États côtiers et sahéliens

Le Monde a rapporté une trêve entre Bamako et les groupes djihadistes jusqu’à l’Aïd al-Adha en échange de 100 détenus accusés de terrorisme. Mais les attaques se sont poursuivies, et l’armée malienne a nié que des négociations aient jamais eu lieu.

Les attentats du 25 avril montrent les limites de la réponse militaire du Mali au terrorisme. Et bien que le JNIM et la FLA puissent mettre de côté leurs différends pour mener ces grandes incursions, les États sahéliens et côtiers ont du mal à nouer des alliances.

Les implications régionales des blocus du JNIM soulignent la nécessité d’une protection conjointe des corridors commerciaux frontaliers. Les gouvernements et institutions régionales – tels que la Communauté économique des États d’Afrique de l’Ouest, l’Alliance des États du Sahel, le Conseil de l’Entente, l’Union du fleuve Mano et l’AEMU – doivent empêcher l’expansion des tactiques de la JNIM à d’autres corridors routiers.

Les efforts de lutte contre le terrorisme pourraient propulser la revitalisation de la coopération régionale tant nécessaire entre les États côtiers et sahéliens d’Afrique de l’Ouest. SOURCE : ISS